中華賓士「 2014賓士進階駕馭體驗營」活動紀實(19p)

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遊走於極限的駕馭快感，中華賓士「 2014賓士進階駕馭體驗營」活動紀實(19p) 隨著台灣進口車市場成長茁壯，中華賓士為服務更多車主，使其能夠體驗到每輛M-BENZ車款的性能，以及建構正確的駕駛態度、技巧、熟悉車輛特性，自2006年起便開始舉辦一系列的駕馭體驗活動，而正當屆滿9周年的今日中華賓士首次更將活動場地由彰化ARTC移至屏東大鵬灣國際賽車場，讓學員們能在更完善的硬體設施下體驗車輛極限！ / U* x8 e" Y) |6 ?; y$ W" ? 1 C& y, c2 W" T5 {  m% F: w 由於場地改變、可用腹地更加寬廣，相較於往年的活動今年「 2014賓士進階駕馭體驗營」可說是精采的多，除了基本的繞錐、中高速（80km/h、90km/h反應）ABS、EPS和Pre-Safe作動體驗外，更增加了動態、環場動態兩項課程，讓車主能在長達3.5km、FIA GRADE 2認證的賽道中體驗最佳路線、過彎速度和加減速時機；當然，最讓人熱血沸騰的，莫過於活動尾聲由德國原廠教練親自下場，帶領學員們以A 45 AMG、CLA 45 AMG和GLA 45 AMG進行極限性能的操駕體驗，享受腎上腺素併發的快感！ . t) [; O' q( F$ U9 c* }& D6 l   K2 b0 K6 F8 p  @# Z' p而在今年，中華賓士也再度邀請擁有20多年指導經驗的德國原廠總教練Matthias Kleinmichel，以及其他3位參與過許多世界級賽事的頂尖教練團隊，來台指導進階駕駛技巧與正確駕駛觀念，不但能讓學員們在安全專業的場地中放心體驗車輛，更能針對M-BENZ車款在安全上所具備的優勢有著更進一步的認識。當然，在400公尺的直線道上體驗A/CLA/GLA 45 AMG的激情更是少不了！ 在德國原廠教練Matthias Kleinmichel（右一）及所屬翻譯陪同下，將傳授最專業的駕駛技術予每位學員 , K0 {1 _, f7 c3 p) l % c8 P) p9 h$ R6 |0 `不過，在豐富的課程開始之前，教練還是先提醒所有的學員，所有一切安全的駕馭基礎均來自於正確的坐姿調整，因此在每位駕駛、每輛車的交換時都須調整到最合適的間距，包含煞車/油門踏板與腳、方向盤與手之間的距離都能夠符合自身體型，以確保雙手、雙腳都有一定的活動空間，能不在緊急事故發生時亂了陣腳。 6 [4 a" ~* G: x% X1 E8 _* ]. V - i: G' a# B6 t* G' a 2 t1 o3 I- h% K3 I' T5 `$ V課程開始前，教練還是先提醒、教導所有的學員最佳的乘坐姿勢 0 f4 Y& s3 ~! d9 z6 S, ^ ) I) ~2 K2 T% q7 f7 N% m - n! t! f! o, d. H2 P有了眾多課程讓學員得以建構正確的駕駛觀念外，這次進階駕馭體驗中，中華賓士亦提供多達20款以上的車型，包含最新銳、甫於今年7月下旬上市的新世代C-Class（C200 Avantgarde/Exclusive、C250 AMG Line），以及S-Class（S350 BlueTEC、S400等）甚至是SLK 350、M-Class（ML400 4Matic）這類風格迥異的小跑車/豪華休旅等等都一併現身，讓車主們得以在不同級距、不同車型甚至是不同的驅動形式間，體驗每輛車不同的性能和操控特性。 6 l; Z; ~9 P0 N# e " D3 p/ }0 p  K) ^$ N/ e   \( w" E* p  L2 N, v7 R, X . B1 M+ I2 u" Z( b激情過後，中華賓士亦準備相當豐富的餐點予學員們補充精力，而在同一課程中，教練更是會依據現時天氣與各個學員間的體力許可，讓不同駕駛、不同車輛之間進行轉換；至於在每段課程的休息空檔，PIT區野提供相當完整的茶水服務，讓車主們都能享受到賓至如歸的體驗，以迎接下一段、難度逐步增加的體驗活動。 3 Q2 s- D) A- |( r0 W; ]% \ 中華賓士亦準備相當豐富的餐點、茶水服務予學員們補充精力、復原體力 4 s# r6 O: q1 u$ q/ G4 v / l; v$ }( {# b4 S. B( o 9 [- l7 ^, `* P: T' O, R ! t" @! Z& @4 `4 Z0 U+ j 據中華賓士表示，進階駕馭體驗營舉辦至今已超過9年的時間，很快的就將屆滿10周年的里程碑，而除了進階駕馭體驗營中外，中華賓士更將於今年11月舉辦AMG Driving Academy國際賽道訓練課程，於全球知名的賽道上直接體驗AMG車款最直接、最奔放的性能美學，也更近一步的了解AMG深厚的歷史底蘊和焠鍊精華的科技實力！ ; J0 u, D- Y+ k$ U0 O , _. y  F! L$ t( }! b* I 3 E4 }7 x0 Z8 N9 F% @, X 9 n5 j5 o: G$ k; m 1 M  T$ k- U7 `4 [1 a0 N : r7 C4 D2 c2 `; }7 F$ S

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2樓 大 中 小 發表於 2014-8-16 06:15  只看該作者 ; }, {  |2 l% G5 ^, S7 K% d2 n    5 R1 d. [9 P, \. J- x 探索M-BENZ車系的最佳舞台－2014賓士進階駕馭體驗營 早在西元1886年這個開啟M-BENZ往後精彩歷史的三輪車誕生後，便註定了這顆晶耀的三芒星廠徽將就此高掛於汽車歷史中，而除了早已根深蒂固於M-BENZ基因的豪華性能風采，安全性同時也是M-BENZ車系中最為重要的一環。而這次「2014賓士進階駕馭體驗營」便是期望透過多元的課程安排，讓M-BENZ車友們能充分了解M-BENZ車款的性能，同時體驗各項完善的主、被動安全科技，並藉由極限操駕的過程中培養駕駛技巧，進而提升一般駕駛時的安全。 1 k! d6 y) h% f, t% e& ~ # l+ ?1 F* F7 N& j' }# G7 z. V/ ] # Q% p. \; R8 C& V( u0 o7 Y" f/ { 為了展現台灣賓士對於台灣市場的高度重視，「2014賓士進階駕馭體驗營」特別將即將舉辦屆滿9週年的活動移師屏東大鵬灣國際賽道舉辦。除了匯集高達24輛M-BENZ各色車款共同參與這次試駕體驗外，更邀請了德國原廠頂尖教練團隊進行課程安排與指導。在經驗豐富的德國教練安排下，依照車輛特性與天候安排課程關卡，確保每位參與車友都能完整體驗M-BENZ極致的造車工藝。 3 ]' {5 Y, S) o7 }. K3 |2 \" J 3 K+ x* L, n7 f* W2 G, |- s而在這次為期7天的活動中，除了有M-BENZ豪華車系相伴之外，台灣賓士也派出甫發表不久的全新C180、C200、C250 AMG Line三款重量級新車參與全程活動，讓車友充分體驗全新C-Class的過人動態身手。此外，主攻年輕族群的NGCC車系更代表著AMG性能大軍現身大鵬灣，藉由A45 AMG、CLA45 AMG與最新GLA45 AMG讓車友們盡情挑戰刺激的賽道駕駛，也讓專屬於AMG的猛獸咆哮不斷迴盪在屏東大鵬灣賽車場。 , l& _# Y$ q3 f* ~) W 2 }4 v0 X2 y; \3 ^ 9 E, o$ E$ q% x: E4 I $ s6 B4 b* R8 Y2 W$ f1 h 0 L7 f4 Z+ l* s, T台灣賓士總裁邁爾肯也參與這次2014賓士進階駕馭體驗營。   [; H7 U% s9 ~' `, r/ O$ m " Q  O2 s8 j  X& [「2014賓士進階駕馭體驗營」在首度前進屏東大鵬灣國際賽道後，藉由全台灣最完善的賽道之便，更秉持一年比一年精采的活動理念訂定三項關卡與課程目標。在這次針對媒體所舉辦梯次中，共設有高速繞錐、快速閃避換道與過彎控制等三道關卡，透過這三道關卡讓媒體們能藉由M-BENZ車款進行駕馭技巧與觀念的精進，更在過程中徹底體驗M-BENZ挹注旗下全車系的高科技安全配備，最後再由教練帶隊，由媒體親自駕駛各式M-BENZ車款攻略大鵬灣賽道，從不利於賽道的ML400、訴求豪華體驗的S-Class到追求極致性能表現的AMG車系，讓駕駛得以比較M-BENZ全車系各車款之間在調教與動態表現上的差異，充分體驗M-BENZ的造車理念與品牌價值。 教練依舊先講解正確駕駛坐姿的重要性。 正確駕駛坐姿才能確保激烈操駕時身體能牢牢被座椅固定。 * ]1 E; a% x8 _  L  _# i6 l: l: q 在實際上賽道前，不免俗的來自德國原廠的教練依舊先講解正確駕駛坐姿與安全的重要性，面對即將奔馳在國際級的大鵬灣賽道，正確的駕駛坐姿可是攸關駕駛人的反應能力與反應速度，在時速極高的狀態下可是一點都馬虎不得。首先座椅的前後調整取決於踩踏煞車踏板時，大腿與小腿是否有足夠的彎曲，大腿、小腿有適當的彎曲角度能確保全力踩踏煞車時能順利的對煞車踏板施力，要是座椅太過向前，則影響腿部活動空間。反之要是太過向後，踩踏到底的同時將因為腿部太過伸直而難以施力。再來椅背的調整則要以駕駛人手腕微靠於方向盤上緣做調整依據，適當的椅背調整應該要在手肘處保有80度到90度的彎曲角度，才能確保激烈操駕時身體能牢牢被座椅固定，而不是靠雙手支撐身體、影響方向盤轉動的靈活性，最後再透過調整方向盤位置來配合駕駛人坐姿。至於座位高低則可完全依照駕駛人喜好來決定。 , @4 ]* ]3 `" G/ U1 Z' B- x9 y : V4 R4 V# U1 K2 I ' ~  r/ J/ B6 `7 v4 y5 x& G5 h在確保每個人的坐姿都適合激烈操駕後，教練帶著我們這組媒體前往大鵬灣賽道第三彎與第四彎中間的直線道，藉由這裡還算寬闊的路幅進行高速繞錐體驗。透過高速繞錐的關卡能比較出不同車款之間的差異，包括車重、驅動方式、懸吊軟硬調教等等都能夠在連續繞錐的情況下被比較出來。這裡我們所用的車款為S400L、ML400、A45 AMG、CLA45AMG與全新C200，透過換手的方式確保每位媒體都能完整體驗各式車款。 % q" I* V, y5 r( A* ?" ] 2 J; x$ s; _6 z- ?: `: o $ N- O2 p1 P- V! f: k+ _高速繞錐體驗 在這道關卡中表現最好的理所當然是以四驅底盤掛帥的A45 AMG、CLA45AMG兩兄弟，隨著教練在無線電終不斷叮嚀柔順轉動方向盤，兩輛AMG的繞錐節奏明顯比起其他車款要來的高出許多，較為輕巧的車身與安定的車尾讓駕駛得以專心在油門控制與方向盤操縱，即使速度偏快也僅在微幅推頭之後得到修正，迅速完成繞錐。相同場景換上全新C200上陣，後輪驅動的特性在經過調教下已經顯得微乎其微，每當速度稍快時便能感覺出車尾相較兩輛AMG顯得更為活潑，油門略為收放之際也能找到適當的繞錐節奏，而在刻意扭動方向盤之下，ESP的介入讓人顯得十分放心，卻又能讓駕駛人擁有足夠的主控權。 8 u( V1 ~. @7 Z1 q6 D1 n+ l ( M( Z, N8 y' [! _  O# L 在經歷過AMG與C-Class的體驗後，接著換大傢伙S400L與ML400上陣，S400L的車常來到5246mm，面對同樣的錐筒間距剛開始的確抱持著懷疑與好奇，好奇著這樣以舒適性為目的的巨獸究竟會有怎樣的動態表現。然而，這樣的好奇心馬上便在重心左右轉移之際被化解，在受控範圍的車速內S400L讓人感受不出體態的差異，在舒適的座椅包覆下駕駛人得以氣定神閒的操作方向盤，但隨著車速提高，車重所帶來的劣勢便開始展現，伴隨著輪胎的叫聲車身也開始蠢蠢欲動，但在ESP等等輔助系統的配合下，車身還是能依駕駛預定的路線前進。至於ML400的表現則讓人難以忽視其SUV本色，但在電子系統配合下只要掌握速度則依舊能漂亮的通過每個錐筒。 1 Z* f! [7 \* X4 [9 f * C) c6 k8 v& }9 Z $ Z" M* C0 f, Z6 N : B& H' W9 o$ X0 I; ? 5 [/ w/ e9 V, J2 G! o5 [ 2 ?, ?% _4 k4 v% W4 ? ! T+ [/ v7 j  v) v" L7 X快速變換車道(麋鹿測試) % m3 C! s* ]- s: R % L8 t2 q5 o: }6 \' i0 C 快速換道測試其實就類似所謂的麋鹿測試，這項測試的目的在於閃避道路上突如其來闖入的障礙物或生物，並在閃避後即時回到原車道，由於北歐國家這類事故往往肇因於麋鹿而名為麋鹿測試。這項關卡考驗了車輛在面臨突如其來方向變換之下的穩定性，如今透過ESP系統的廣泛配置，在六具感應器(四輪ABS感知器、方向盤舵角感應器、G值感應器)的輔助下，得以利用單輪點煞的情況幫助車輛回正，順利通過麋鹿測試。 % L( s+ u  f0 r5 W' d $ F, u$ V) L- x& \* A7 N ! A0 V/ Q  e$ n2 \$ V1 e1 o7 q 8 U# V$ n: t3 k) W# I$ h0 A  l - A5 L& U+ o& V9 U面對這樣的關卡，教練選擇了C180 Coupe、CLA220 CDI、CLS350、S350 BlueTEC與全新C180來擔當測試車輛。從起點出發，以時速80km/h衝進測試區間，並在教練一聲令下猛烈打轉方向盤變換車道，並在閃避後再度沿著錐筒回復原車道並煞停。與繞錐不同的是這邊講求快速、猛烈的轉動方向盤以求順利閃避障礙，並將車輛的穩定性完全交由M-BENZ先進的主動安全系統掌握，駕駛人只需憑本能反應控制車輛方向，並在最後完成換道後踏下煞車踏板煞停。 ' y% L) [  `/ W0 H: p8 j5 ? * x, s: D2 t4 V; Z 5 c$ e6 U4 W1 j, z. I- g 4 A7 ]. e5 b  L: _+ [: ]   r/ ^4 y0 `8 S2 f這樣的關卡對於M-BENZ全系列車款來說都相當游刃有餘，就算以體型較為龐大的S-Class來進行也毫無困難，在駕駛S350 BlueTEC的過程中只見ESP燈號閃爍、車輛依舊能跟隨駕駛人預定方向行駛，而先進的主動安全系統PRE-SAFE也在同時調整椅背角度、升起車窗並束緊安全帶，主動幫助駕駛因應可能到來的撞擊。當然，在測試過程中沒有一輛M-BENZ車款因為測試而失控，甚至部分較為靈活的車款如全新C180還能在不觸動PRE-SAFE的情況下安然通過測試。足以證明M-BENZ所具有的全方位高安全性。而隨著每次測試駕駛的狀況不同，撞倒角錐的情況也在所難免，在賽道環境中尚且如此，在實際駕駛環境中只會具有更多不利於閃避的因子，因此車輛安全性的選擇在此便更顯重要。 7 ~( W  i! v; `9 p6 P" U) `! G 過彎控制(行車路線掌握) . m1 k$ ]) P5 z; S" C2 c 面對行車路線掌握的課程，M-BENZ德國原場教練選擇在大鵬灣賽道後段11、12、13、14彎進行，在此教練傳授了過彎路線的重要性，貼緊彎道內緣行駛雖然行駛速度稍慢但由於迴轉半徑較小，而容易跑出較快的賽道時間，假如因為貪快而導致推頭情況產生，反而容易因為路線大開而無法順暢過彎，如此一來更做不出好成績。在這樣的關卡中，各車款的驅動特性便顯得相當鮮明，車重與動力線性與否更是直接影響過彎速度的高低。 & P' F5 c: j( n. u, A# i " m$ w  V1 I4 R% W 而這道關卡所使用的車輛則是GLA45 AMG、全新C200、E300 BlueTEC Hybrid、S500與當家小跑車SLK350。眾車款中以GLA45在駕駛過程中擁有最多激情，一檔跳上二檔瞬間伴隨著排氣管傳來波、波聲浪，更恨不得能繼續大腳油門享受強勁的加速推力與聲浪，但隨著煞車點轉瞬到來不得不稍稍減速入彎，貪圖聽覺享受的結果便是推頭接踵而來，即使是GLA45 AMG也難以抵抗物理限制。但假使速度控制得宜，GLA45 AMG也擁有最穩定的動態表現，將能夠伴隨著激情聲浪通過快速終點。 ) G. P- D% z# f ) j' \! n+ x) t2 F! t; ~) m % `. l0 d* ?9 B' r5 }  _" } 4 E* d+ R6 m; a# S3 T( ]# q   u, j4 @# e, N2 i ( T+ S" {( q' U# N% V5 {隨著試駕進行換手SLK350，短軸距與飽滿的動力讓車尾顯得蠢蠢欲動，補油門出彎的同時循跡系統也會介入避免輪胎打滑，在指向明確與靈活車尾的輔助下，SLK350的動態表現同樣樂趣十足。至於S500則難以擺脫車重的宿命，整體表現雖然可圈可點，但沉重的車身讓駕駛需格外注意油門深度掌握與速度控制，夠快但絕對與靈活沾不上邊是試駕後的心得。只要掌握慢進快出的訣竅，即使龐大如S500也能夠適時來上一段華爾滋。 1 O% y  u/ `4 ?- G1 l3 o 而在經過三段關卡的體驗後，一行人回到PIT區稍事休息同時回味方才與M-BENZ車款的邂逅，在保有駕駛樂趣的同時保有M-BENZ對安全性的堅持。在賽道上即使因為速度掌握不夠確實，主動式安全輔助系統也會默默運作，駕駛得以透過自身的感覺得知車輛極限在哪裡、並明確知道該如何進行下一步動作以達成預期中的行車路線。即使刻意迫使車輛超出極限，以PRE-SAFE為首的安全系統更會積極的運作，而種種系統運作的最終目的只有一個，那便是確保駕駛與乘客的安全。 ; G1 S6 o; S0 ~  m1 C最後，既然這次「2014賓士進階駕馭體驗營」都特地移師屏東大鵬灣賽道，M-BENZ事實上也安排了充足時間讓媒體們能駕駛旗下車款攻略賽道，體驗各車款之間的差異性，精彩的M-BENZ車系大鵬灣試駕報導，還請待下回分曉。 ) A; s4 s' e2 G8 B